Todos los martes Martín Ayerbe - SOCIAL 21 La Tendencia. Radio Rebelde. Columna semanal en el programa: "No nos queda otra" ¿La Argentina sigue siendo el granero del mundo? ¡Que nadie pase hambre en el país de los alimentos! Argentina es un pueblo atacado. Vamos a recuperar la soberanía. Seguinos y enterate más en Facebook: https://www.facebook.com/Social-21-La-Tendencia-285879288574931/

La actividad naviera, es decir la navegación, el flete marítimo es capital intensiva. Hace caja, dinero que se socializa en la industria naval, en los astilleros y la PyME proveedora. El modo de desarrollo argentino es la alianza de la gran industria estatal comandando al sector PyME y poniendo el límite a la multinacional. Plan de reactivación para el astillero y todo el sector pyme proveedora. Trabajo genuino para los argentinos. Si hay valijas de guita en contra de nuestros proyectos, vamos a vencer con el apoyo del pueblo trabajador. No nos importa la guita, queremos vivir dignamente produciendo al menos lo que consumimos.

Mariano Gendra Gigena, abogado especializado en transporte fluviomarítimo, conversó con David Núñez y Fabián Medina sobre las principales cuestiones que hacen hoy al funcionamiento de la Hidrovía.

Tomás Di Benedetto es ingeniero Naval y Mecánico de Universidad de Buenos Aires y estuvo 45 días a bordo del Rompehielos ARA Almirante Irízar en un viaje a la antártida.
Todo lo que queres saber sobre la antártida, los barcos militares y la industria naval en Argentina, en Letercermonde.

Rescatando la determinación a vencer de la militancia de los años 70 s Social 21 La Tendencia en el siglo XXI vuelve a organizar la argentinidad para pelearle el sentido a los materialismos tanto keynesianos como liberales. El #EstadoEmpresario es el modo de desarrollo que funcionó y funcionará para defender la Patria y el interés del Pueblo trabajador. El conflicto es geopolítico. ¡La soberanía y la independencia se ejercen no se declaman! Vamos por el Plan Naval Argentino y la ELMA del siglo XXI ¡AFILIATE!

El Ingeniero e histórico dirigente gremial, @Angel_Cadelli, pasó por pasó por @deayernoticias en @radioconaguante y defendió la necesidad de recuperar la industria naval y el comercio exterior en manos del Estado. "A la Argentina le cuesta U$$7.000 millones por año el alquiler de buques extranjeros", reflexiona, y agrega: "Si @Kicillofok y el @FrenteDeTodos lo quieren, me encantaría conducir el Astillero Río Santiago (A.R.S)".

La dupla Cadelli-Pérez se comunicó con la pastoral social de la iglesia católica en la figura de su titular #RubenMarchioni. Y se planteó la integración del ARS al esfuerzo general del combate contra el hambre utilizando la capacidad ociosa de sus cocinas, que darían abasto para más de 9.000 bocas/día si se las empleara intensivamente. Sorprendido por tamaña capacidad ociosa, el religioso tomó debida nota del, hasta ese momento, invisible potencial del #ARS. También, con perseverancia casi conmovedora, la dupla Cadelli-Pérez se reunió con la Agencia Nacional de Promoción Científica y Tecnológica en la persona de su titular, Fernando Peyrano, y su jefe de gabinete, Guido Giorgi. La sinergia del ARS y la Agencia en lo que es promoción y desarrollo de la Pequeña y Mediana Empresa poco tardó en apoderarse del encuentro, que se prolongó más de lo previsto. La excelencia de la historia productiva y la formación industrial de la fábrica brillaron muy alto, pero teniendo a la vista que las mismas no pueden ser mejores ni peores que las de sus proveedores. Siendo la Agencia la responsable de
dar créditos y subsidios al tiempo que es heredera de una gravosa deuda, el jubilado y el trabajador le
expusieron la disponibilidad material y profesional del ARS de colaborar fácticamente con la tarea mientras
la cuestión financiera se resuelve. Los antecedentes de excelencia, obtenidos a partir de la construcción de
buques militares bajo normas de la NATO y componentes nucleares con las de la AIEA, así se lo permiten.
La rosca de ambiciones ha tomado un vuelo injustificado. Aeronáutico, podría decirse. Responsables
político-gremiales de la parálisis del ARS quieren a Pérez encadenado en su taller, y a Cadelli internado en un
geriátrico. Menos esos dos, cualquiera parece bueno para conducir la fábrica: Cancellieri, Seimandi, Antimi,
Tettamanti, Basteiro, Bilardo, Guido Zuller. Cualquiera. Pero la prepotencia de trabajo de ambos no amaina,
y sigue dando buen rumbo a una fábrica que, sin ellos, estaría invadida por la debilidad y la tristeza cuando
deben reinar la fuerza y la alegría. Inocentes que nunca faltan, abotagados por su ingenuidad, creen que es
un debate de personas, no de proyectos. Pero lo cierto es que, mientras Cadelli-Pérez han dado testimonio
público de lo que piensan respecto de todo, sus competidores solo han conspirado, restringiéndose a la
maledicencia y el desmerecimiento en los pasillos contra el dúo que se irguió sobre sus propios pies, sin más
herramientas que su honestidad, construida con la propia conducta, y su capacidad, adquirida en el trabajo
fecundo. La situación es harto injusta, se sabe. Pero quizás también sea fluida. Ninguno de los dos afloja.

Desde la heroica lucha de los trabajadores de Astillero Río Santiago en los años 90s - única empresa del estado que continúa 100% estatal - hoy tenemos proyectos de ley con estado parlamentario para la liberación nacional. La argentina marítima bicontinental y bioceánica necesita construir buques para ejercer la soberanía en el comercio exterior. La Argentina será industrial o no será.

Bárbara Solernou, Secretaria Política de Social 21, La Tendencia-PBA, Referente del Consejo de Fábrica Astillero Río Santiago explica los proyectos de ley del Astillero Río Santiago: Transporte por Agua con Reserva de Carga (Expediente 1488-D-2022), Fondo para el Desarrollo de la Industria Naval Nacional (Expediente 1487-D-2022) y la importancia fundamental de crear un mercado nacional de fletes marítimos y un financiamiento genuino para desarrolla la industria naval.

La industria naval nacional es una industria estratégica de la soberanía de la Patria. Un poco de historia de los patriotas que condujeron la soberanía política en nuestro país nos acerca a esta conclusión. Existieron ayer antecedentes y hay proyectos hoy para seguir ejerciéndola. ¿Por qué los barcos? Porque somos un país de mar y el 63% de nuestro territorio está abandonado a las multinacionales. Porque en Argentina, que es el país de los alimentos, hoy el pueblo pasa hambre porque no tiene la herramienta soberana de regular el comercio exterior. Porque la planificación política estratégica es la herramienta para conseguir el pleno empleo, sin esperar la correlación de fuerzas para pedir nuestra dignidad y ejercer nuestra soberanía.

El ingeniero Ángel Cadelli nos invita al acto de lanzamiento de su candidatura para Presidente del Astillero Río Santiago el día 28/09/2019 en Ensenada. El que sabe, sabe. Hay plan para levantar el Astillero a pesar de las circunstancias. Por la magnitud del desastre, el joven Axel no la tiene para nada fácil en la Provincia. Pero por eso mismo, por el factor de escala de su desafío, la de Kicillof-Magario podría ser la mejor gobernación de la historia. #AngelCadelli #MarceloPeréz para el #AstilleroRíoSantiago #MadreDeIndustrias

Con casi 70 años de trayectoria ininterrumpida en la industria naval, el astillero marplatense fundado por federico Contessi, ha construido un total de 131 buques realizados en: madera, acero naval, PRFV y aluminio, aplicando siempre la más avanzada tecnología en diseño, equipamiento y producción, pero sin perder la calidad y cuidado artesanal de cada detalle. En diálogo con VQVRadio Domingo Contessi, Presidente de la empresa -e hijo del fundador-, repasó el contexto en el que se dio la botadura de la nave número 132, "Nuevo Quequén", destacó los avances durante la gestión de Cambiemos y se mostró optimista de cara al nuevo período político. "Se ha entendido que la antiguedad de la flota pesquera era un problema", dijo Contessi y estimó que en la actualidad las embarcaciones rondan en promedio los 39 años. Pensando en la nueva etapa que se abre con el cambio de autoridades, Contessi se mostró confiado de que la política de renovación de flota pesquera continúe.

Bárbara Solernou, explica el Pan Naval Argentino que es fundamental para un país estrictamente marítimo, como el nuestro, que se decida a romper la subordinación geopolítica imperial volver a ser un proyecto de Patria soberana.

Elías Coronel, de Social 21 La Tendencia. Esperanza con el gobierno popular y la posibilidad de levantar la industria Argentina con Ángel Cadelli y Marcelo Pérez en Astillero Río Santiago.

¡Lo que importa no será televisado!
En el debate político en los conurbanos de la Patria nosotros hablamos de las cosas, convencemos y ganamos. El modo de producción argentino son las grandes Empresas del Estado. De la crisis se sale produciendo, sustituyendo importaciones, generando trabajo genuino y para siempre. La colonia próspera no existe.

Alcira Argumedo habla sobre la denuncia que involucra a Stornelli y otros, y a su vez, sobre la actualidad.

Hablando de los barcos, pero de política también. El trabajo en equipo es el que nos forja ideológicamente. Nadie puede solo. Esto no está en la imaginación de la sociedad argentina, por eso estamos exponiendo con Social 21 La Tendencia el plan naval argentino en los rincones de la Patria. Un panorama del trabajo del Astillero Río Santiago.

Francisco "Pancho" Banegas, trabajador del #AstilleroRíoSantiago, respondió a los dichos del Presidente Mauricio Macri que afirmaron que "hay que dinamitar el Astillero Río Santiago". "La falta de mirada estrategica a este sector hace que el gobierno Nacional y Provincial estén transitando un camino que va en contra de la industria naval".
Sobre La Hora: todavía hay tiempo para cambiar la historia / 10 años. De lunes a viernes de 20 a 21 hs por Radio Cooperativa AM770 / www.sobrelahora-radio.com.ar / TW @slhradio / IN: sobrelahoraradio / FB: Sobre La Hora.

Del sórdido barrial buscando el cielo. Programa semanal del movimiento de liberación Social 21 La Tendencia. Con Dolores Torcianti, Martín Ayerbe y David D'Andrea. Columna de Ing. Ángel Cadelli. Un programa que habla de las cosas y no se ahoga en la coyuntura. Prendé el motor de la imaginación y los proyectos de integración y liberación de la Patria con nosotros. Hoy: Empresa de Líneas Multimodales de Argentina. ELMA del siglo 21. Seguinos y enterate más en Facebook: https://www.facebook.com/Social-21-La-Tendencia-285879288574931/

Oscar "El Colo" De Isasi, Secretario General de ATE y la CTAA Buenos Aires, habló sobre la crítica situación que vive el @astilleroARS y criticó duramente a Lanata: "es el Neustadt de este tiempo, el operador mediático del poder", dijo sobre la emisión de ayer de #PPT.
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Martín Ayerbe de #Social21LaTendencia expone el proyecto de ley Plan Naval Argentino que permitirá recuperar la soberanía logística en el país. Fondo nacional de desarrollo de la industria naval nacional y Transporte por Agua con Reserva de Cargas.

Pedro Wasiejko, presidente de Astillero Rio Santiago, en dialogo con Pablo Duggan habló sobre la importancia de reactivar y fortalecer la industria naval y los proyectos en los que está trabajando el astillero.

Al respecto, Juan Carlos Schmid, Sec. Gral. de la FeMPINRA, adelantó “durante los ’90 el neoliberalismo encontró su punto álgido en la desregulación portuaria y marítima por medio de los Decretos 1772 y 817/92. La liberación del comercio implicó ceder poder nacional ante el avance de las fuerzas del capital trasnacional; a partir de esta situación fue irreversible la pérdida de los convenios a pesar de la resistencia y de las luchas”.

De Filippis es candidato a Sec. Gral en las proximas elecciones gremiales y cuenta la realidad de la industria naval y porque los trabajadores navales van a votar a la Formula Fernández-Fernández del Frente de Todos

Laura Barrionuevo, integrante de Social 21, informa en dialogo con Gabriel Fernández la situación que atraviesa el astillero más importante del país.

En el programa del 22 de junio En Calle Viva, 5ta temporada, entrevistamos a Carolina Antonini, delegada del Astillero Río Santiago, sobre la situación del ARS y como se preparan para el paro del 25 de junio.
Hizo un repaso de las medidas y jornadas de lucha que vienen realizando todas las semanas por la situación complicada que está pasando el Astillero Río Santiago, no tienen trabajo a futuro y los pocos trabajos que tienen están paralizados, al ser una empresa 100% estatal dependen de la provincia de Buenos Aires, el gobierno de Macri y Vidal se fueron dando una política de ahogamiento financiero.
Las y los trabajadores exigen la reactivación, que el gobierno destrabe la plata del presupuesto de este año de 40 millones de pesos que son para la producción, que destrabe las cartas de crédito, que no se pase la Escuela Técnica del Astillero al Ministerio de Educación de la provincia, que es la única escuela oficio que queda de estas características en la Argentina. Que no se terciarse el sector de sanidad que eso costaría 400 mil pesos por mes, que hoy con un costo mucho menor lo resuelven con los trabajadores que están dentro de la fábrica.
El Astillero es una empresa que tiene 65 años, fue creada con el fin de la construcción de buques de gran porte para la defensa nacional y para la marina mercante, dos cuestiones claves que hacen a la soberanía de un país. En la fábrica hoy trabajan 3309, de los cuales 400 son mujeres, que están no solo en riesgo las fuentes de trabajo en la fábrica, sino toda una zona de Berisso y Ensenada.

Pero, además, advirtió que se trata de trabajo precario. Lo sostuvo al inaugurar la Asamblea de los gremios navales que integran la Federación en un encuentro realizado en la Isla Demarchi.

SITUACIÓN DE LA MUJER EN EL MERCADO LABORAL PORTUARIO

Domingo Contessi nos da un panorama sobre la difícil situación en la que se encuentra el sector naval pesquero y otra primicia en Trade On, botan un barco el 20 de Diciembre!

El Banco Ciudad y el astillero TANDANOR firmaron un Convenio de Cooperación con el objetivo de promover y concretar acciones conjuntas que fomenten el desarrollo de la industria naval y metalmecánica. El acuerdo fue suscripto entre Javier Ortiz Batalla, presidente del Banco Ciudad (BCBA), y Jorge Daniel Arosa, presidente de Tandanor, en la sede del astillero. En el noticiero de las 20 hs de la AM 1110 y la 2x4 FM en la voz de Antonio D'Eramo.