Entrevista al Dr. Juan Curbelo, Presidente de la Administración Nacional de Puertos, tratando importantes asuntos como la situación general de las terminales uruguayas, el dragado del Puerto de Montevideo y el histórico acuerdo de inversión con Katoen Natie [TCP].

Guillermo Misiano de PTP Group, Recuperación de la carga en Paraguay que estaban en Puertos competidores

Hidrovía y la Cuenca del Plata, los Decreto 949/20 y 427/20 de supuesta estatización, entrevista a @EnriqueAurelli de la Mesa de Trabajo por la Recuperación Nacional y militante de Templanza Suramericana La Cámpora. Conducen: Marcela Colcerniani, Alejandro Anania. Columnistas: Graciela Sassano, Marcelo Bilezker, Mariela Bonavota (locución). Producción: Leonor Luna. Producción Ejecutiva: Jorge Martinena.
Programa emitido el Sábado 3 de julio de 15:00 a 16:30 hs. Podes volverlo a escuchar completo en la página web de RADIO CUT AM 740, asi como por twitter @Am740Rebelde

Taiana describe muy bien la temática de la consecion de de la Hidrovia y sus alternativas

El economista Juan valerdi en su columna de sábados x fm la boca habla con los amigos de "fe de radio" sobre economía política, hilando al lavado de dinero con macri, la deuda, el papa, la mafia de los puertos, la negociación de deuda provincial y nacional, la gira de Alberto, las multinacionales formadoras de precios y evasoras, las operaciones de ecobomistas mercenarios y de los idiotas útiles...

Jorge D'Onofrio en comunicación con el programa "Entre Amigos" para FM Late y ArgenHoy Radio.

Cuanto de la droga mueven en la calle y cuanto llega a los bancos a wall streeet y a los desarrollos inmobiliarios de countries y rosario. Porque llegaron las cocinas a argentina para trabsformar pasta base en clorhidrato de cocaina. La farsa del antilavado y de la guerra contra las drogas y en realidad su ordenamiento para que fluya el dinero a wall street.

El secretario general de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos e integrante de la Corriente Federal dialogó con Gabriel Fernández sobre las elecciones del gremio que se desarrollarán este 2 de marzo en todo el país. La política ferroviaria y porutaria del gobierno y los debates a nivel nacional.

Argentina tiene todo para enfrentar la Crisis económica que dejo la pandemia neoliberal y la Macrista, solo faltan los gauchos y los indios que vengan a defender al pueblo ante tanto funcionario que no funciona y los rentados de la embajada. Hablando del Riqueza concentrada en Argentina, el Rio Paraná, la red troncal de navegación, el canal magdalena, la contradicción del algunos propios de hablar de soberanía mientras impulsan licitaciones con privados nacionales o extranjeras o degradan a las capacidades del Estado para ser hacedor y guarda de nuestro destino. Avanzar en la privatización más grande del siglo XXI en este contexto, no difiere de lo que fue la entrega menemista de los 90 respecto al Río Paraná y la Hidrovía.
Utilizar dineros de todos para hacer otra autopista de agua que sólo usarán los mismos megamillonarios de las exportadoras de granos y navieras es cuando menos extraño.
Ni hablar que, de seguir en vigencia el Decreto 949/20 que entrega el ingreso y egreso Marítimo/Fluvial argentino al puerto de Montevideo, -donde los mismos concertadores de la riqueza tienen toda su infraestructura para entender servicio a los megabuques extranjeros cobrara más relevancia-.
Sí al Canal de Magdalena, a la red troncal de navegación, a los puertos y el comercio exterior, a nuestra flota Fulviomaritima, a la industria naval, en manos del pueblo, sus trabajadores y estado Argentino. entrevista a Enrique Aurelli miembro de la Mesa por la Recuperación Nacional por Radio Ciudad Villa Gesell 93.5

Este lunes se realiza en los puertos de Chubut y en el de Puerto Deseado en Santa Cruz, una jornada de protesta del gremio de Camioneros a partir del despido de unos 30 trabajadores en Comodoro Rivadavia. Las manifestaciones se realizan en los accesos a las terminarles marítimas.

Rosario: drogas, bancos, la DEA, Wall street, vicentin y los countries. Chatla del econokista juan valerdi con carlos mateu y equipo de radio noticas de santa rosa la pampa. La inflacion la devaluacion y los salarios que son variable de ajuste.

Este lunes se realiza en los puertos de Chubut y en el de Puerto Deseado en Santa Cruz, una jornada de protesta del gremio de Camioneros a partir del despido de unos 30 trabajadores en Comodoro Rivadavia. Las manifestaciones se realizan en los accesos a las terminarles marítimas. Los detalles los brindó Jorge Taboada.

El Ing Horacio Tettamanti, que conoce mucho de puertos, quien nos aclara de qué se trata la decisión tomada y cómo afecta nuestros intereses y soberanía. Reedición de un decreto de Menem.

En A Tres Bandas, Maximiliano Camarda, docente e investigador de la Facultad de Ciencias Económicas, se encuentra en el grupo de investigadores que llevan adelante este Proyecto. Buscan estudiar las entradas de buques en los puertos de Barcelona, Marsella, La Habana y Buenos Aires entre 1850 y 1914.

La plataforma, que fue creada para favorecer a la logística de granos, ahora lanzó su campaña "Los grosos de la gruesa". Conversamos con uno de sus CoFundadores para conocer más detalles de la App.
"Circular" es una plataforma logística que lo que hace es integrar a todos los participantes actores de la cadena logística de granos, dándole servicios y buscando que se eleve la eficiencia de todo lo que es la logística y todos lo que participen de la plataforma se beneficien al hacer sus actividades del dia a dia dentro de ella", explicó Laffaye.

¿De qué se trata la campaña?
"Durante el mes de abril y mayo vamos a hacer sorteos y premios con dos premios mayores (cada uno de $100.000). Cada turno cumplido en horario participa con un número (que se sortea) y cuantos más números se acumulan más posibilidad de ganar tienen".
Otros servicios que ofrece la App: "usando circular el chofer puede tener información por ejemplo si el puerto comunica algún problema en la descarga el chofer se entera con anticipación. El puerto le puede mandar mensajes sobre cualquier novedad tenga en atención del puerto".
Más info en www.appcircular.com

Transportes. Plan maestro. Ceferino Farberoff. Planificación. Participación. Trenes y Camiones. Integración y articulación. Estado impulsor y organizador. Puertos. Comunicación.

El escritor Mempo Giardinelli sostiene que "el Paraná no es una hidrovía, es un río. No hay controles, no se pagan impuestos. Los puertos tienen banderas extranjeras. La hidrovía es un tratado entre cinco naciones, se tomaron decisiones en desmedro de Argentina”

Hugo Pignataro entrevista a Matías Perrone del MLN sobre la necesidad de volver a encauzar la militancia política sobre su eje histórico que es y siempre ha sido Liberación o Dependencia, cómo se se expresa eso concretamente actualmente y cuáles son las herramientas que es necesario que la militancia conozca y milite, no solo para ganar este conflicto, sino para volver a enamorar un pueblo que frente a la epopeya de la selección nacional, alzándose con victoriosa en el Mundial de futbol, respondió inundando las calles con más de 5 millones de personas, ha demostrado que está más vivo que nunca, ávido de movilización, y que sabrá responder y respaldar las causas sagradas, nacionales y populares que sean verdaderas, genuinas, y sobre todo que vayan por todo hasta vencer.

Entrevista a Enrique Aurelli integrante de la Mesa de Recuperación Nacional. Es militante de Templanza Suramericana - La Cámpora.
Hay un sistema enraizado, durante décadas los recursos estratégicos nacionales dejaron de estar en el ideario de los ciudadanos. Con la palabra Hidrovía, le sacan el nombre al río Paraná, para tratar que la gente siga mirando hacia el interior del continente y no vea la vía principal por donde se van nuestras riquezas o por donde entran importaciones. Esto va de la mano de un vacío de conocimientos básicos, que antes eran transvasados generacionalmente por las experiencias de nuestros mayores."
"Desde hace décadas se cumple un plan sistemático para ocultar que nuestras riquezas se van por el Paraná, o en aviones de la Barrick Gold saliendo de Mendoza en un vuelo nocturno… Hay toda una construcción de sentido para que la gente se desapropie de lo que es suyo, de las riquezas naturales de su país. "
"La Mesa de Recuperación Nacional presentó un proyecto de ley para crear una empresa de Nacional de Dragado y balizamientol Sociedad del Estado. Pedimos que no se avance en un camino de las privatizaciones con licitaciones al estilo de los 90".
Conducen: Marcela Colcerniani, Alejandro Anania. Columnistas: Graciela Sassano, Marcelo Bilezker, Mariela Bonavota (locución). Producción: Leonor Luna. Producción Ejecutiva: Jorge Martinena.
Programa emitido el Sábado 15 de mayo de 15:00 a 16:30 hs.

En una extensa charla con Lautaro Fernández Elem y Gabriel Fernández, Lojo recorrió la actualidad del Puerto, el potencial de la Argentina y de su infraestructura y los desafíos de este 2022. Todo lo que pierde nuestro país por no impulsar el aprovechamiento del Canal de Magdalena como vía central.

José Lojo, Presidente Puerto La Plata.
Entrevista radial en Campeones, Radio Continental.
Sábado 27/11/21

Hoy en 526 al Fondo estuvimos en comunicación con Nicolas Barja, Secretario General de la Regional CABA-Avellaneda del SUTAP (Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias).

Argentina tiene todo para enfrentar la Crisis económica que dejo la pandemia neoliberal y la Macrista, solo faltan los gauchos y los indios que vengan a defender al pueblo ante tanto funcionario que no funciona y los rentados de la embajada. Hablando del Riqueza concentrada en Argentina, el Rio Paraná, la red troncal de navegación, el canal magdalena, la contradicción del algunos propios de hablar de soberanía mientras impulsan licitaciones con privados nacionales o extranjeras o degradan a las capacidades del Estado para ser hacedor y guarda de nuestro destino. Avanzar en la privatización más grande del siglo XXI en este contexto, no difiere de lo que fue la entrega menemista de los 90 respecto al Río Paraná y la Hidrovía.
Utilizar dineros de todos para hacer otra autopista de agua que sólo usarán los mismos megamillonarios de las exportadoras de granos y navieras es cuando menos extraño.
Ni hablar que, de seguir en vigencia el Decreto 949/20 que entrega el ingreso y egreso Marítimo/Fluvial argentino al puerto de Montevideo, -donde los mismos concertadores de la riqueza tienen toda su infraestructura para entender servicio a los megabuques extranjeros cobrara más relevancia-.
Sí al Canal de Magdalena, a la red troncal de navegación, a los puertos y el comercio exterior, a nuestra flota Fulviomaritima, a la industria naval, en manos del pueblo, sus trabajadores y estado Argentino. entrevista a Enrique Aurelli miembro de la Mesa por la Recuperación Nacional por Radio Ciudad Villa Gesell 93.5

Lo afirmo Marcos Laffaye , Co-fundador de Circular,

Más de 20 firmas, a través de sociedades offshore, que no fueron informados como activos propios ante los acreedores en la convocatoria y la sospecha de actividades en negro en uno de sus puertos.

Sobre Vicentín, las agroexportadoras y el rol del estado.

Nicolás Barja en El Primero de la Tarde - La defensa del transporte portuario

..acerca de la entrega del comercio exterior y de la deuda con el FMI..

Lisandro Enrico sobre la obra pública Nacional en Santa Fe

Desde la heroica lucha de los trabajadores de Astillero Río Santiago en los años 90s - única empresa del estado que continúa 100% estatal - hoy tenemos proyectos de ley con estado parlamentario para la liberación nacional. La argentina marítima bicontinental y bioceánica necesita construir buques para ejercer la soberanía en el comercio exterior. La Argentina será industrial o no será.